290
тона связываются между собою вспомогательными
канатами накрестъ. Если бы брусья оказалисъ коротки,
то сл дуетъ ввести въ лиыію моста лишыій
устой (запасяый).
§ 153.
*•
--'
J
.
частные
Изложенный предъ симъ способъ стройства мослучаи
устаіюо-ста
оонпв2)еменно съ обоихъ береговъ сокращаетъ
зТлГу время наводки его, что особенно важно, если береполош-
говыя раооты противоположнаго берега сложны.
рега!е
на
'Неудобство же его есть невозмолшость, при длинныхъ
мостахъ, заран е точно опред лить м сто лежня,
почему замыканіе моста бываетъ иногда м шкатио.
По этому 1) если у противопололшаго берёга
прщполагается ставить 1 козелъ, въ особенности
при короткихъ мостахъ, то козелъ ставится
отъ моста; 2) при длинныхъ мостахъ: а) если противоположиый
берегъ ~ позволяетъ уложить лежень
берегового основанія безъ производства предварительной
выешш или подсыпки землн, или б) если
им ется достаточно времени исполнить это по ввод
въ иостовую линію такого числа плов\чпхъ устоевъ,
что съ посл дняго изъ нихъ можно, при помощи
пром рнаго каната точно опред лить м сто лежня;
то устаиовка козелъ у противоположнаго берега,
начииается въ то время, когда это изм реніе будетъ
сд лано.
1) Для устаиовки козелъ отъ мосща, отд леніе
козлоставовъ и отд леніе назначенное для утройства
пристани, во время наводки моста переправляются
на противоположный берегъ, на запасиомъ понтон
(изъ носового и средняго полупоитоновъ), им я въ
пемъ перекладину и 4 подкладки. По прибытіи туда7
Стр.1
291
Фиг,. 51.
размыішотъ понтонъ, снаряжаютъ
средній (§ 91)
и оставивъ ЩЩ 7-го и8-го
иа берегу, по ввод посл
дняго понтона, кохорый
ставится н-епрем шю на
верховомъ и низовомъ якоряхъ,
отталкиваясь баграми,
подходятъ ЕЪ нему и
устанавливаюхъ козелъ, согласно
§ 91; лежень же
иа противоположиомъ берегу
прибивается непрежде,
какъ по укладк на
иего посл дняго звена
брусьевъ.
2) Во второмъ случа ,
яо ввод посл дняго поптона/
натягивается отъ Hero
ш берегу пром рный
капатъ, лежень прибивается
соотв тствепно указаиія
м токъ каната; зат мъ ставятся
ЕОЗЛЫ и замыкается
мостъ.
§ 154.
1) При закидк/Ь тяоюелыхъ
якорей съ' поитоиа,
сл дуетъ въ помоіць № 3
иазиалать еіце одиого понтонера.
Для отдачи, оии
І9Й
зущйхь.
Стр.2
292
становятся на мостокъ и оба вм ст сталкиваютъ
якорь въ воду.
2) Для закидки легкихъ якорей гуськомъ, къ канату
якоря привязаннаго обыкновеннымъ способомъ
кр пится якорнымъ узломъ другой якорь (§ •193);
якоря отдаются одинъ всл дъ за другимъ.
3) Если къ наведенному мосту сл дуетъ завезти
верховой якорь вм сто ползущаго, то это исполняется
такъ: якорная лодка идетъ кратчайшимъ
путемъ на якорную линію; по отдач якоря, поворачивается
кормою къ мосту и по команд «об
табань» подходитъ къ нему. Въ это время гребецъ
№ 6, взявъ свободный конецъ каната, завезеннаго
якоря, переноситъ его въ корму и готовится бросить
ЕОЛЬЦОМЪ яа мостъ. Еогда лодка подойдетъ
къ мосту на такое разстояніе, что съ нее можяо б.удетъ
бросить канатъ, Оф. Зав, як. Еомандуетъ:
«Суши весла»!
по которой, кром исполненія гребцами, ',№ 7
перестаетъ травить канатъ и удерживаетъ на немъ
додку, дабы она не ыавалила на мостъ, a № 6 бросаетъ
въ носъ понтопа конецъ каната, пршгамаемаго
ЖІ 3, который, въ свою очередь, бросаетъ въ
лодку (jf° 6-му) конецъ каната 'ползущаго якоря.
По исполяеиіи этого, Оф. Зав. як. командуетъ:
1) «Выбирай; 2) Об греби»!
№ 6 переішдываетъ слабину каната завезеннаго
якоря за бортъ, черезъ головы гребцовъ своего борта,
а когда лодка отойдетъ на безопасное разстояніе,
Оф. Зав. як. командуетъ:
«Отдай канатъ»!
Л» 7 отдаетъ канатъ и принимаетъ отъ № 5 ко
Стр.3
293
пецъ каната ползущаго якоря, который поднимается
на лодку.
Прим чаніе. Правило—чтобы якорная лодка не
подходила близко къ мосту, а держалась на якор ,
весъма важно при быстромъ теченіи, такъ какъ
нуяшы болыпія усилія чтобы оттолкнуть отъ моста
бокомъ паваливиьую лодку. Если бы, однако, это
случилось, то якорная лодка отводится отъ моста
баграми, при помощи якоря блияіайшаго понтоиа,
причемъ необходима сл дующая сноровка:—баграми
отталкиваютъ .мшь носъ лодки, а не одновремеино
носъ и корму.
§ 155.
1) По становк З-го козла начинается подноска паш..л'
J
пажилиш
по порядку звеньевъ, причемъ ЕОЗЛО- Т», У
вьш—пажилятся Нос-ми кз.; а остальныя по пра-отвои
пс
виламъ § 76 (*), обращая вниманіе на возмояшую ^водъ
тщательность затяжки штропами и плотность ,при-^^;'"^
леганія паяіилинъ къ настилк . '
21 Для прод ванія перильшго канатщ отд леніе
(§ 140) приноситъ къ пристани: 2 пром рные каната,
2 большихъ кола и 2 колотушки. Колья забиваютъ
у оконечностей береговаго лежня наклошю
отъ воды, а около нихъ кладутх бухты канатовъ.
Когда мостъ наведенъ до начала пропуска, два но(*)
Необхойимие предостережеиге (для ыолодыхъ ионтонеровъ).
He сл дуетъ смотр ть на пажидку какъ лишь на средство для
обозиаченія границь про зда по мосту. Назначеніе пажилки:—соединять
брусья, доски и оамыя пажидины въ одно плотное, ц -
лое, и т мъ полотну моста сообщать кр пость (силу соаротивленія)
подобную той, какую пріобр таетъ Фашина отъ исправной затяжки
ея перевязокъ.
ка мосС
Стр.4
294.
мера съ коыцами каиатовъ входятъ иа мостъ и протягиваютъ
посл дніе съ каждой его стороны, сквозь
дыры стоекъ, доводя до начала пропуска, гд концы
кр пятъ къ першгьнымъ стойкамъ; зат мъ, возвращаясь
къ посл днему возлу, натягиваютъ канаты
и, обернувъ ихъ вокругъ ГОЛОВОЕЪ ЙОГЪ, привязываютъ
&ъ береговымъ ЕОЛЬЯМЪ причальнымъ
узломъ. Еслибы одного каната было недостаточно,
то съ каж,дой стороны, нараіцивается другой. На
паромахъ пропуска, перила д лаются изъ вспомогательныхъ
канатовъ. Перила же для второй половины
моста д лаются, какъ и первыя.
3) По окончаніи наводки, у другой оконечности
моста ставится часовой, а Ком. Бт-на приказываетъ
дать сигналъ сбо2эъ, или Еомандуетъ:
«Вс , на берегъ»!
Вс чины идутъ на берегъ и строятся поротно,
во взводныя колонны. Зат мъ немедленно наряжаются
мостовая команда и караулъ, какч> указано
HHaje, въ отд л IV.
§ 156.
особыя При этомъ способ наводки, руЕОводствуясь ИЗнаводк..
ложенными въ настоящей глав правилами, нужно:
о--пок- 1) Об яЕорныя ЛОДЕИ употреблять для завоза
протига верховыхъ якорей, отдаваемыхъ сходно съ правитеаднія.
ламИ і И
П
зложенными въ § 154, и съ таЕимъ расчетомъ
чтобы Еовремени ввода понтона, якорь для
иего былъ бы уже завезеиъ.
2) Для завоза низовыхъ яЕорей, назначать запасный
полупонтонъ или о^инъ изъ понтоновъ вводимыхъ
въ линію посл дними, и
Стр.5