Краткое руководство теории кораблестроения (190,00 руб.)

2) Остойчивость, т. е. чтобы корабль сохранялъ на води н которое онред лешюе положеніе, и стремился все гда придти вть оное, если какая либо посторонняя сила уклоняетъ его отъ онаго. <...> 3} Чтобы корабль отъ дьйствія движущей силы получалъ наибольшую скорость. • , •4} Чтобы корабль им лъ, по возможности, малый дрейФЪ, т. е. когда принужденъ будетъ идти косвенньшъ путемъ, то щель бы по направленію, составляющему съ килемъ какъ молшо меньшііі уголъ. <...> 5) Чтобы корабль съ легкостію вращался вокругь вертикальной оси, проходящей чрезъ центръ тяжести, или какъ говорятъ мореплаватели хорошо слушался руля и парусовъ, 6) Чтобы корабль на мори взволновапномъ легко восходидъ на валы и им лъ качку легкую, плавную и неразмашистую. <...> Весь этотъ грузъ вм ств съ в сомъ корабельиаго кузова составляетъ полный в съ корабля, который равняется в су выдавленной имъ воды. <...> Вертикальное давленіе в каждую изъ таковыхъ частицъ измъряется в сомъ водянаго столбца, могущаго стать вертикально надъ сею частицею вровень съ горизонтомъ воды; то сумма вертикальныхъ давленій на вс частицы, т. е. производная сила вертикальныхъ давленій воды на все погруженное о дно корабля, измиряется в сомъ ВС ХЪ вертикальныхъ столбцовъ, а вс сіи столбцы составляютъ водоизм щеиіе, т. е. в съ выдавленной кораблемъ воды, сл довательно производная сила вертикальныхъ давленій воды на дно корабля равняется ввсу выдавленной имъ воды. <...> Но сія производная сила вертикальныхъ явленій необходимо рав на в су всего корабля, ибо безъ того не можетъ онъ пре бывать въ равноввсіи; следовательно и в съ корабля равенъ ввсу выдавленной имъ воды. <...> Но какъ водоизм щеніе равно объему подводной ча сти корабля, который называется влтстителъностгю <...>