О железных дорогах в северной России (60,00 руб.)

Стр.1

Стр.2

Стр.3

) / ІЗ^ пЛіШьзнодорожтго Л ла^ 1894 г., Л? 5, 20G 0 жтшіъ іщшп п сіверноі Роши. Сплошное пространство С верной Гоесіи, совершеішо лишенное рельсовыхъ путей, заключаетъ въ себ губерніи (См прил.): Архангельскую, Олонецкую, Вологодекую, Вятскую и тасти губерній Новгородской, Костромской, Нижегородской, Казанской и Пермской, лежащія на с - веръ отъ Волги и Еамы; пространство это занимаетъ площадь въ 32.500 кв. мили (1.582.500 кв. вер.) и им етъ населеніе въ 9.000.000 душъ, распред лешшхъ на немъ весьма неравном рно. Оно им етъ около 1.500 верстъ въ длину, статая отъ запада къ востоку, и 1.000 верстъ ширины въ поперечномъ направлеяіи. Уже самый фактъ громадности пространства и значительности количества населенія указываютъ на то, что потребности этого населенія въ жел знодорожномъ пути могутъ быть удовлетворены не одною какою либо дорогою въ н сколько сотъ веретъ, а д лою с тью дорогъ бол е значительнаго протяженія. Если предположить, что въ сос дней съ С веромъ Россіи Финляндіи, им ющей на 2,2 мил. жителей 2.300 вер. жел зныхъ дорогъ, т. е. по 1.000 вер. на каждый милліонъ житедей, вполн удовлетворена потребность въ рельсовыхъ путяхъ, то въ С верной Россіи для удовлетворенія соотв тствующей потребности необходимо было бы построить 8.000 верстъ жел зныхъ дорогъ; аналогія эта т мъ бол е ум стна, что С верная Россія по климату, густот населенія и быту его бол е всего подходитъ къ Финляндіи. Такимъ образомъ, несомн нно, что для удовлетворенія интересамъ населенія С верной Россіи жел знодорожыая с ть должна состоять изъ н сколькихъ линій общей длиною въ н - сколько тысячъ верстъ; и хотя бы поетройка дорогъ

Стр.1

— 2 — отсрочивадась неопред ленно долго,—она не перестанетъ быть отъ того мен е настоятельной. Такъ какъ примыканіе этой будущей с ти къ существующимъ дорогамъ несомн нно, то изъ этого можыо сд лать еще выводъ, чю с ть с вернорусскихъ жел зныхъ дорогъ должпа быть, въ видахъ единства съ осгальной русской с тью и гроыадности пространства С верпои Россіп ( з всей Европейской Россіи), нормальаоколейноЮі Необкодимость нормальной колеи видна еще и изъ того, что с вернорусскія жел зныя дороги должіш будутъ войти въ связь съ Уральекою и Западно-Сибирскою жел зными дорогами, такъ какъ одного теперепшяго релъсоваго соединенія Сибири съ Европейскою Россіею чрезъ Самару впосл дствіи будетъ недостаточно: для Сибири необходимо будетъ и кратчайшее соединеніе рельсовыми путями съ ближайшими къ ней портами Европейской Россіи, т. е. Петербургомъ и Архангельскомъ, Разсматривая нашу существуюідую жел знодорожную с ть, мы видимъ, что описанное С веряое пространство ограничивается сл дующими л^ел знодорожными линіями съ запада—Николаевской жел зной дорогой, .съ востока—Уральской, а съ юга—Ярославско-Вологодской, Нижегородской и Казанской; ЕЗЪ НИХЪ три—Николаевская, Нижегородская и Уральская принадлежатъ казн , а Ярославская и Казанская—частнымъ обществамъ; Рыбинско-Бологовскую и Кинепшо-Ивановскую, какъ не им ющихъ достаточно самостоятельнаго значенія въ напіей с ти, мы въ разсчетъ можемъ не принимать. При сооружсніи с ти дорогъ на С вер въ той постеиеняости, которая обусловливается состояніемъ государственныхъ финансовъ ж состояніемъ денежнаго рыпка страны, иридется, очевидно, р шить прежде всего два вопроса: 1) какая изъ нам ченныхъ уже или возможныхъ жел знодорожиыхъ линій С вера бол е необходима? и 2) кто долженъ заняться сооруженіемъ этой линіи, казна или частныя жел знодорожньгя общества? Для р шенія перваго вопроса нужноим ть въвиду, что насущныя потребности С верной Россіи заключаются

Стр.2

— 3 — въ наибол е дешевоы доставк хл ба въ с верный край какъ для снабженія м стнаго населенія, такъ и для отпуека за граниду, преішущественно пока въ Норвегін),«. чрезъ Архангельскій иортъ, и въ связи Б ломорскаго краясъбассейномъВолги, для возможности отпускапродуктовъ морскаго промысла въ цептральную Роесію. Такою дорогою можетъ быть лишь линія, соединягощая баесейнъ верхней Волги съ Архангельскомъ,и притомъ наибол е короткаяи,прииользованіиводянымиііутямиобезпечивающая наименьшія издержки перевозки изъ центральнаго и волжскаго раіона до Архангельска и обратно. До сихъ поръ, сколько изв стно, такихъ линій нам чено было дв : отъ Казани до Котласа на С верной Двин ,длиною 675 верстъ и отъ Вологды до Архангельска, длиною 625 верстъ: Первая изъ этихъ линій им еть то неудобство, что, будучи бол е длинной, не достигаетъ Архангельска, до котораго грузы въ вавигаціонное время должны сл - довать около 550 верстъ въ р чныхъ судахъ, по С верной Двин , т. е перегружаться въ Котлас ; зимою же сл довать гужомъ на этихъ 550 верстагхъ, что сд лаетъ работу дороги крайне неравном рной и отразится на уменьшеніи количества грузовъ всл дствіе дороговизны перевозки какъ л томъ,^шГъ ж зимою. Другая линія— Вологодско-Архангельская, лучше удовлетворяетъ нам - ченной д ли, соединяетъ Архангельскъ непосредственно съ рельсовой с тью; но невыгоды этого направленія въ сл дующемъ: существующая Ярославско-Вологодская жел зная дорога—узкоколейная и не им етъ въ Ярославл прямого соединенія съ Моековско-Ярославскою дорогою. Сл довательно, для включенія Архангельской жел зной дороги въ общую с ть пришлось бы: а) построить въ Ярославл мостъ черезъ Волгу, длиною въ 300 саж. и стоимостыо около 2.000.000 руб., б) иерестроить Ярославско-Вологодскую жел зную дорогу въ нормально-колейную (192 вер,), что, считая и снабженіе перестроеннаго участка іюдвижнымъ ооставомъ, будетъ стоить около 4 мил. руб. При этомъ, разстояніе отъ Ярославля (Волги) до Архангельска будетъ 192 + + 625 = 817 верстъ; но хотя оно длинн е диніи отъ Казани до Котласа на 142 версты, преимущества Вологодско-Архангельской линщ преді. Еазацско-Котласско^

Стр.3