ОРГАНРІЗ
ВОЕННО-ЖЕЛ-БЗНОДОРОЖНЫХЪ ШТАБОВЪ :
п о УПРАВЛЕНІЮ
ПОДВИЖНЫМЪ СОСТАБОМЪ ВЪ ЕОЕННОЕ ВРЕМЯ. •
Napoleon I-er a dit:
«Le secret de la guerre est dans
le secret des communications» C1
).
1) Историческіе прим ры изъ войнъ: 1866, 1870—1871 и
1877—1878 г. о безпорядкахъ на коммуникаціонныхъ лингяхъ и
въ пользованш подвижнымъ составомъ на жел зныхъ дорогахъ.
Необходимость учрежденія въ мирное время особыхъ спеціальныхъ
органовъ для устьха мобилгсзащгс и веденгя войны.
Усп хъ пользоваяія лсел зиылш дорогами съ военныыи ц лями,
какъ изв стно, зависитъ отъ сл дующихъ условій.
а) Расположенгя дорогъ въ стратегическомъ отношенги,по отношенію
сквозныхъ жел зыыхъ дорогъ, упирающихся въ границу,
поперечпыхъ-паралельныхъ граииц линій и вдоль всего берега съ
частыми соединеніями съ дорогами, внутри государства лежащими.
б) Техническихъ, по отношеыію конструкціи дорогъ, ихъ управленія
и средствъ эксшюатаціи.
в) Юридическихъ по отношенію правъ и обязанностей лсел знодоролшыхъ
обществъ къ правительству.
Обращаясь, въ данномъ случа , къ разсмотр нію т хъ условій
техническихъ, которыя обнимаютъ собою управленіе дорогами и
средства эксплоатаит,жы видимъ, что организація по управленію
иыи, оказываетъ самое существениое вліяніе на усп шность воинскаго
движеиія.
Въ управленіи дорогами кроется зародыгт порядка слуоюбы и
оло служитъ основаніемъ производительности и безопаспости
О Strategie et grande tactique, par le general Pierron. 1887. Paris.
1
Стр.2
2
ВОЕННЫЙ СБОРНИКЪ.
дяижемія. Нов йшее направленіе въ Западыой Европ и Америк
, по части организаціи жел знодорожнаго д ла, стремится
къцентрализаціи
мерческаго движенія, еще бол е важно въ интересахъ военнаго
двилсенія, такъ какъ уже въ мирное время подготовляетъ
почву однообразіяъо вс хъ отрасляхъисполненіялшл знодоролшой
службы и облегчаетъ въ военное время, военному
отд льныхъ дорогъ, что, отв чая ц ляыъ комучрежденію,
полъзованіе
личнымъ и въ особенностго подвижнымъ составомъ многихъ
отд льныхъ дорогъ, для одной общей важной неотложной ц -
ли, заключающейся, какъ изв стно, въ перевозкахъ:
1) нижнихъ чиновъ запаса, лошадей и тяжестей въ періодъ
мобилизаціи;
2) ' укомплектованныхъ частей войскъ на театръ военныхъ
д йствгщ
3) къ д йствующимъ войскамъ подкр пленій, предмвтовъ довольствія
и разныхъ другихъ грузовъ;
4) no возвращенію на родину больныхъ и раненыхъ воиновъ
(эвакуація), и
5) частей войскъ, возвращающихся гсзд дгьйствующихъ армій
въ пред лы Имперіи, no окончаніи военныхъ дтьйствій.
Военное министерство. являясь, такимъ образомъ, распорядителемъ
движенія по ц лой с ти лсол зныхъ дорогъ, заинтересовано
какъ въ соединенш большаго числа шяім върукахъ правгстельства
нли одного частнаго общества, такъ и въ томъ, чтобы имгьть
въ военное время въ своемъ распорялсеніи соотв тствующій хорошо
устроенный и подготовленный органъ въ мирное время, для достиженія
полнаго усп ха вышеприведеішыхъ операцій въ военное время.
Назначеніе и пред лъ работы, которую можно требовать отъ личнаго
и подвижнаго состава во время какого либо усилениаго, a
сл довательно и военнаго двилсенія, зависитъ охъ знанія какъ пропускной
и подъемной способности какой либо совокупности лсел знодорожныхъ
линій, образующихъкоммуникаціонныйпуть,такъ отъ
ум нья и продолжительнаго навыка управлять взаимодтьйствгемъ
такихъ большихъ групъ. Тогда, при соблюденіи этихъ условій въ
мириое время, будутъ им ться вс т данныя, которыя, опред ляя
пршодность жел зныхъ дорогъ къ военному движенію, дадутъ возмолшость
не только составить:
1) правгсльные разсчеты no количеству потребныхъ паровозовъ
и ваюновъ, для производства круговаго илгс эшелоннаго доиоюенія,
наибол е быстрымъ, правильнымъ и экономныиь способомъ\
Стр.3
ОРГАНИЗАЦІЯ ВОЕННО-ЖЕЛ ЗНОДОРОЖНЫХЪ ШТАБОВЪ.
•става, но и
3) дать возможность начальнику
3
2) планы пересылкгс обилгсзаціи) потребнто подвижнаго сокоммуникацгонной
линіи
въ
военное время управлять и регулировать движеніе no своей
с ти, такъ, какъ это д лаетъ опытный эксплоататоръ какой либо
дороги въ мирное время.
Такое серьвзное управленіе крайне необходимо, потому, что военное
двюкеніе по своему разм ру крайн истощаетъ вс наличныя
силы, и потому часто могутъ быть случаи нарушеній правильнаго
двилсенія, для урегулированія котораго и устраненія важныхъ черезъто
посл дствій требуется принятіе быстрыхъ и соотв тствующихъ
м рь, которыя бы были вполн практичны и прим нимы
къ м стнымъ условіямъ дорогъ.
Изъ этого видна та т сная связь, которая должна существовать
между условіяі ш эксплоатаціи мирнаго и военнаго времепи и той
отчасти лсертвы, которую быть можетъ дороги должны бы были принести
въ административномъ смысл , для того, чтобы организація
эксплоатаціи мирнаго времеяи отв чала бы условіямъ военнаго времеии,
когда жел зныя дороги, какч. обороііителышя силы государства,
предиазначены принимать самое живое участіе въ р шеніи
вопроса бытія государства.
Бъ военное время хозяинъ эксплоатаціи
одинъ: для иего вс
дороги или группы, соотв тствующія опред леннымъ коммуникаціоннымъ
путямъ, представляютъ собою одно неразд льное ц лое въ
административномъ смысл , въ особенности по отношенію пользованія
всякаго рода воинскими санитарными и другими по здами,
такъ и отд льными вагонами по ц лой с ти.
Сл:Ъ№Ь2іТЬльііо,длявзаимод йствія ^о/?огг или грушгь между собою,
управленіе и контроль двиоісенія должны быть въ однпхъ
рукахъ, то есть выходить изъ одиого центра, коиечно при посредств
промеліуточныхъ инстаицій, в дающихъ коммуникаціонными линіями,
и ч мъ таковыхъ мед е, т мъ оно молсетъ быть бол е ц лесообразно
для усп ха воинскаго двилсеиія.
Опытъ прсдшествовавшихъ войпъ 1866, 1870—1871 и 1877—
1878 годовъ далъ мпого восьма поучительныхъ прим ровъ того,
какъ сл дуетъ усхановмть организацію въ мирное время, для того,
чтобы не повторились т печальиые уроки прошлаго въ т хъ государствахъ,
которыя пе сл дили за развитіемъ ииостраннаго жел
знодоролснаго д ла и,мо слабому вліянію правительства на частныя
жел знодорожныя общества, ігад ялись на ихъ силы, зна
Стр.4
4
ВОЕННЫЙ ОБОРНИКЪ.
нія, а воеішо в домство,съсвоейстороііы, нeим лoв poятнo^o^cwcиaгo
муоюества взятъ на себя иниціативу въ проведеніи т хъ м -
ропріятій, которыя бы сд лали свою отечественную с ть вполн
отв чающею своему военному назначенію.
Для этого приведемъ, иаприм ръ, извлечеиіе изъ рапорта линейной
коммисіи 2-й прусской арміи(1866 года), в д иію которой были;
предоставлены дороги Щ: Силезская с ть жел зныхъ дорогъ, Восточно-прусская,
Тильзитъ-Инстербургская и Юго-восточно-прусская.
1)
Организація перевозокъ большихъ массъ войскъпревосходна;
но приказанія высшаго начальства симъ посл диимъ ие всегдабыли
достаточио изв стны адмииистраціямъ лсел зиыхъ дорогъ, всл дствіе
чего, часто безъ особешюй иадобности, пазыачались спеціальные
по зды для н сколысихъ сотеиъ людей, или н сколышхъ тысячъ
центнерові, тялсестей; задерживали ц лые по зды съ вагонами
или отказывали въ ихъ нагрузк , и даже иногда отправляли иочью
по зды по жел зиымъ дорогамъ, неим вшимъ иочиой службы.
2) Разд лепіе липеиыой коммисіи на дв части, одиу подвилшую,
другую посхоянную, совершеино безполезно, и молсетъ быть оставлено
только въ такомъ случа , если каждая изъ нихъ будетъ заключать
въ себ вс необходимые элемеиты, для исполнеиія возлагаемыхъ
на коммисію обязанности.
3) Предъявлеыіе требоваиій иа перевозку доллшо быть подаваемо
воинскими началышками прялю вълиііейііуюкомлшсію,но иикакъ
не въ управленіе л^ел зныхъ дорогъ.
Только этимъ способомъ возмолспо поддерживать распорялсепія,
касающіяся лииейной комисіи. Пройдя постепенпо черезъ ц лый
рядъ инстаицій, оии поступятъ накои цъ въ вышеозначешіую коммисію
уж слишкомъ поздно, и весьма ясно, что всл дстві этого могутъ
произойти большія недоразум ыія, такъ, наприм ръ: одинъ восточиый
прусскій баталіоиь былъ отправленъ не по тому иаправленію,
которое ему было назначедо, а совершеыно по другому.
4) Липейнойкоммисіи доллшыбыть изв стны: расположеиі главныхъ
квартирь и распред леніе этаповъ.
5) Необходимо таклсе им ть паркъ подводъ и артель рабочихъ
въ пунктахъ, назначенныхъ для выгрузки; иначе, не смотря на вс
(') Силевская с ть жел зныхъ дорогъ состояла иаъ 6-ти отд льныхіа жел знодорояіныхъ
обществъ. Всего во вс хъ четырехъ с тяхъ было 20 отд лыіыхъ
линій (болыішхъ и малыхъ).
Стр.5