Логистика Современные подходы к обеспечению навигации крупнотоннажных судов во льдах А. А. Добродеев, начальник сектора ФГУП «Крыловский государственный научный центр» (КГНЦ) Н. Ю. Клементьева, канд. техн. наук, ведущий научный сотрудник КГНЦ К. Е. <...> Сазонов, д-р техн. наук, начальник лаборатории КГНЦ Разработка эффективных и безопасных транспортных систем для вывоза углеводородов из районов Крайнего Севера и Дальнего Востока − приоритетное направление развития транспорта РФ. <...> Для эксплуатации таких систем, основанных на использовании крупнотоннажных судов ледового плавания, необходимы новые технологии их проводки ледоколами в ледовых условиях. ное транспортное освоение Арктики возможно при использовании крупнотоннажных судов ледового плавания [1]. <...> Крупнотоннажные суда выгодно использовать не только для вывоза добытых на арктическом шельфе и прилегающих к нему территорий углеводородов, но и для транзитных рейсов через Северный Ледовитый океан. <...> Современные крупнотоннажные суда ледового плавания отличаются от используемых ранее увеличенными главными размерениями, прежде всего, длиной и шириной корпуса. <...> Отметим, что ширина корпуса крупнотоннажных судов в 1,5–2 раза превышает ширину существующих и строящихся ледоколов. <...> Это обстоятельство делает практически невозможным использование традиционной В результате многочисленных исследований установлено, что экономически эффективтактики плавания судов во льдах, когда ледокол в лидирующем положении прокладывает во льдах канал для движения судов. <...> При использовании традиционной схемы проводки крупнотоннажное судно вынуждено доламывать не разрушенный ледоколом ледяной покров, что требует значительной мощности энергетической установки судна, а также достаточной прочности корпуса. <...> Значения этих показателей оказываются сравнимыми со значениями соответствующих показателей судна, выполняющего одиночное плавание. <...> Сегодня во всем мире <...>